绵阳道路施工测量班坐标放样培训

绵阳道路施工测量班坐标放样培训，随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要。

第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。

导线测量需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"n?（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20L?mm（L：水准路线长，单位是Km）。

在现场填挖施工前，必须对横断面进行一次复测，并绘制出具体的断面图，供日后核对设计土石方数量之用，为日后定期的土石方计量、路堑开挖、路堤填方等等工作准备好基础材料。高速公路正式施工前的征地拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素，因此，在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，挖界沟、埋设里程桩，为征地拆迁的具体实施工作提供可靠的依据。

道路施工测量，主要包括：路基、结构物、排水系统的平面位置放样，高程控制。高程控制，使用DS3水准仪按通常的水准测量要求进行测量，即可满足施工的需要；施工放样，即采用常规的方法在满足一定精度要求的前提条件下，将设计图纸上的点或各种线在实地工作中勘测设出来。在实际工作中放样的方法有很多，比如说：切线支距法，偏角法，极坐标法、圆曲线的弦线支距法以及回头曲线的辐射法等。随着科技手段的进步，用全站仪极坐标法放样已成为非常重要的放样方法。

路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。

填方路堤，用坐标法放样出路基设计点在地面上的对应点。用全站仪放样，便可直接测出各点的高程，计算出填土的高度；再根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为保证中线不偏斜，每填3层恢复一次逐桩，并根据填土的高度来放样出每层坡脚线，直至填土高度达到设计的高程。

线路测量工作中的结构物施工测量包括：结构物定位放样，施工过程中的轴线及高程的控制。结构物定位放样：首先，根据施工设计的图纸以及相关的曲线要素，可计算出各放样点的坐标。结构物施工到上部结构时，应考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥，应以路线的平面线型为主，进一步调整桥面的附属结构，如护栏，以保证路线的线型美观大方。

道路施工有“点多、线长、面广、施工环境复杂”的主要特点。测量控制点很容易损坏，应经常的进行实地检查控制点有无破损。通常，半年进行一次复测；在冰冻期结束后，或路基施工全部完成将要进行路面结构层施工之前需要再复测一次。              

测量培训需要掌握哪些知识点呢？包含测量仪器、测量软件、测量资料的课程，其中较为重要的是全站仪和RTK在施工过程中的应用，以及软件课程中计算土方和坐标计算等等，您如果需要了解更多更全面的课程，请咨询东英时代的陈老师哦！

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